新华网北京6月7日电（记者 黄浩 康薇）河南郑州的“钢铁驼队”是越来越忙了！6月6日，在郑州圃田站，一列列班列在此汽笛声疾，或始发，或进站；橘色的龙门吊抓起五颜六色的集装箱放置在各列火车上；转运卡车来往穿梭……

在国铁集团郑州局圃田车站，龙门吊在为X8202次中欧班列（郑州）进行吊装作业（无人机照片）。新华社记者 李嘉南 摄

数据显示，1-4月，中欧班列（郑州）累计开行已经超过529列，发送、到达货物共计4.7万标箱，较去年同期分别增长135%、113%。5月，更是开行超过170列。

跃动的数据背后，是郑州中欧班列的“钢铁驼队”不断跑出加速度，也是郑州经济活力与动力的直观体现。

在郑州，当地人对城市经济的特色有两个普遍的认同——“郑州是火车上拉来的城市”“不靠海，不沿边，发展要靠丝路和蓝天”。

“火车”“丝路”，在这些关键词的背后，郑州究竟做了什么？

不沿边、不靠海、不临江，郑州就放大铁路枢纽的的区位优势，开行国际货运班列，打通物流通道。

2013年7月18日，首班从郑州出发至德国汉堡的国际货运班列开行，郑州沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通。

至2023年，中欧班列（郑州）已累计开行超8000列，通达40余个国家。进出口货运量近420万吨、货值280多亿美元。

这是郑州北站编组场（无人机照片）。 新华社记者 殷刚 摄

目前，中欧班列（郑州）已经跑过了10年。郑州又开始提前布局，围绕“优势再造”，对中欧班列提质扩量，做起了新一轮的规划和建设。

郑州国际陆港应运而生。此前，郑州以圃田为核心的国际陆港体系位于经开区，距离市中心仅8公里，园区面积约5.8平方公里，发展潜力受限。

按照规划，新的陆港规划面积约50平方公里，总投资超500亿元，瞄准“世界级国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、内陆口岸经济高质量发展先行区”三大战略定位，建成后将具备中欧班列年发运“万列千万吨”的承载能力。

“这里是中欧班列的‘新家’，也是郑州打造高能级对外开放合作平台的新实践。”郑州新丝路国际港务投资有限公司副总经理苏良鹏介绍，2023年3月，郑州国际陆港首批两个重点项目——西作业区仓储和专用铁路已经开工。

这是郑州国际陆港新址项目工地（无人机照片）。新华社记者 张浩然 摄

相关项目建成后，中欧班列（郑州）新能源汽车专列运行效率将进一步升级。

据了解，郑州国际陆港西作业区仓储，是新能源汽车供应链作业场站，定位为新能源汽车供应链服务中心。目前，30万平方米仓储中心已经投入使用，可以实现100万辆新能源汽车零配件储存。而造好的新能源整车，将可在陆港东场站的中欧班列集结中心铁路场站聚集，高效率批量运到海外。

此外，“不止新能源汽车，郑州国际陆港还将探索把多式联运模式拓展到更多的产业集群。”苏良鹏说。

资料显示，近年来，在郑州板材专列、客车专列、郑煤机液压支架专列等特色化、定制化产业班列陆续开设，越来越多的“河南制造”已经乘坐中欧班列（郑州），循着铁轨走向全球。

一港通，百业兴。

可以预见，未来，随着郑州国际陆港项目的陆续建成，中欧班列（郑州）的运力和运行效率将进一步提升。